Wagon porte-conteneurs multi-usage Sgjs 716
309.00 CHF
Plus vite sur les rails
La success-story des conteneurs est encore assez récente:En 1966. le premier chargement de conteneurs en Europe fut réceptionné à Bremerhaven.Depuis. cette forme de transport présente des chiffres en hausse constante.Si le volume mondial de conteneurs était de 700.000 TEU en 1969 (TEU = Twenty-Foot Equivalent Unit = une unité de chargement de 20 pieds de longueur et de 8 pieds de largeur. détermine le nombre conteneurs normalisés pouvant être chargés). il était déjà de 17 millions TEU en 1982. de 236 millions TEU en 1999/2000 et d’environ 720 millions TEU en 2017.Au niveau mondial. le trafic de conteneurs dans le domaine du transport maritime a atteint une part de 75 pourcent - avec une tendance toujours à la hausse.Pour permettre une utilisation aussi universelle que possible sur tous les moyens de transport - cargos et péniches. trains et camions - dans autant de pays que possible. il fallait toutefois trouver des dimensions unifiées.C’est ainsi qu’en 1968. après de longues négociations. le premier conteneur ISO vit le jour sous forme d'un conteneur standard de 20 pieds de longueur (6.1 m).Suivirent alors d'autres tailles normalisées avec les longueurs standard 40 pieds (12.2 m). 45 pieds (13.7 m). 48 pieds (14.6 m) et 53 pieds (16.2 m).
Modèle réel: Sgjs 716 de la Deutsche Bundesbahn (DB) dans l'état de l'époque IV chargé de trois conteneurs 20 pieds de la DB-TFB (TFG Transfracht).Numéro de wagon 31 80 443 7 609-9.
Modèle réduit: Wagon-plat à quatre essieux avec ranchers rotatifs sur les côtés longitudinaux. Chargé de trois conteneurs 20 pieds. Tous les conteneurs sont amovibles. Portes fonctionnelles sur l'une des faces frontales des conteneurs. conformément au modèle réel. Cadre du châssis essentiellement en métal. Ponts de chargement mobiles. Roues à disque. Rayon minimal d'inscription en courbe 1020 mm.Longueur h.t. 65.5 cm.
La success-story des conteneurs est encore assez récente:En 1966. le premier chargement de conteneurs en Europe fut réceptionné à Bremerhaven.Depuis. cette forme de transport présente des chiffres en hausse constante.Si le volume mondial de conteneurs était de 700.000 TEU en 1969 (TEU = Twenty-Foot Equivalent Unit = une unité de chargement de 20 pieds de longueur et de 8 pieds de largeur. détermine le nombre conteneurs normalisés pouvant être chargés). il était déjà de 17 millions TEU en 1982. de 236 millions TEU en 1999/2000 et d’environ 720 millions TEU en 2017.Au niveau mondial. le trafic de conteneurs dans le domaine du transport maritime a atteint une part de 75 pourcent - avec une tendance toujours à la hausse.Pour permettre une utilisation aussi universelle que possible sur tous les moyens de transport - cargos et péniches. trains et camions - dans autant de pays que possible. il fallait toutefois trouver des dimensions unifiées.C’est ainsi qu’en 1968. après de longues négociations. le premier conteneur ISO vit le jour sous forme d'un conteneur standard de 20 pieds de longueur (6.1 m).Suivirent alors d'autres tailles normalisées avec les longueurs standard 40 pieds (12.2 m). 45 pieds (13.7 m). 48 pieds (14.6 m) et 53 pieds (16.2 m).
Modèle réel: Sgjs 716 de la Deutsche Bundesbahn (DB) dans l'état de l'époque IV chargé de trois conteneurs 20 pieds de la DB-TFB (TFG Transfracht).Numéro de wagon 31 80 443 7 609-9.
Modèle réduit: Wagon-plat à quatre essieux avec ranchers rotatifs sur les côtés longitudinaux. Chargé de trois conteneurs 20 pieds. Tous les conteneurs sont amovibles. Portes fonctionnelles sur l'une des faces frontales des conteneurs. conformément au modèle réel. Cadre du châssis essentiellement en métal. Ponts de chargement mobiles. Roues à disque. Rayon minimal d'inscription en courbe 1020 mm.Longueur h.t. 65.5 cm.
Artikel-Nr.
MAR058710
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