Locomotive à vapeur série 241-A

L'âge d'or du voyage
Au début des années 1930 apparurent les puissantes locomotives à vapeur de la série 241 A sur les rails français. A l'âge d’or du voyage. avant la seconde guerre mondiale. elles remorquaient de lourds trains rapides entre Paris et les ports de Cherbourg et du Havre. ainsi qu’entre Paris et Bâle. Le célèbre Orient-Express Arlberg comptait alors parmi les trains remorqués. Après la fin de la guerre. elles circulèrent jusqu’en 1965 essentiellement entre Paris et Strasbourg ainsi qu’entre Paris et Bâle. Les 241 A 1 furent conservées au Musée du chemin de fer de Mulhouse. tout comme la 241 A 65 en Suisse en tant que plus grosse locomotive à vapeur d'Europe.

Modèle réel : Lourde locomotive à vapeur pour trains rapides avec tender séparé série 241-A. Version comme locomotive musée série 241-A-65. dans l’état de service de la SNCF. État de service actuel. tel que la locomotive est actuellement en état de marche dans le dépôt de Full-Reuenthal. en Suisse.
Modèle réduit : Construction entièrement nouvelle en métal. Châssis. superstructure de la loco avec chaudière et cabine de conduite en zinc coulé sous pression. Autres éléments rapportés essentiellement en métal (MS). Modèle superdétaillé avec nombreux éléments rapportés et poste de conduite ultradétaillé. Couvercle du sable fonctionnel et porte de la boîte à fumée également fonctionnelle avec verrouillage central. Portes du poste de conduite fonctionnelles. et bien d'autres choses encore. Avec décodeur Digital mfx et 32 fonctions possibles. motorisation régulée haute performance et générateur de bruits avec bruitage de marche synchronisé avec le mouvement des roues ainsi que nombreuses fonctions sonores. Exploitation possible sous courant alternatif. courant continu. Märklin Digital et DCC. Condensateur tampon intégré. Tous les essieux moteurs sont entraînés. Générateur de fumée intégré avec coup d’échappement synchrone avec le mouvement des roues. vapeur cylindre à plusieurs niveaux et sifflet vapeur. Éclairage de la transmission. inversion du fanal à trois feux en fonction du sens de marche. coloration des feux conforme à l’époque. Fonction permanente de l'éclairage frontal en mode d’exploitation conventionnel. sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par LED blanc chaud sans entretien. Commutation du feu rouge arrière possible. Éclairage du poste de conduite et éclairage multicolore de la boîte à feu (scintillement). Equipée de tampons à ressort. modèle de la loco avec attelage à vis à l’avant. attelage Telex télécommandable à l’arrière (à l’arrière échangeable contre attelage à vis). Commutation de la marche (avant. arrière. exploitation continue) selon 3 crans. La locomotive est fournie avec un set d’accessoires comprenant un attelage à vis. de l’huile fumigène ainsi que deux figurines représentant le mécanicien et le chauffeur. Montée sur un socle en aluminium noir pour la présentation en vitrine. Rayon minimal d’inscription en courbe: 1020 mm. Longueur h.t. 83.8 cm. Poids approximatif 8.2 kg.